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告别千百年来靠摆渡往来的历史架起孟加拉国“梦想之桥”

帕德玛大桥初步建成的桥体。

帕德玛河是孟加拉国境内主要河流之一,自西向东将孟加拉国中西部地区一分为二,湍急的河水阻隔了两岸交通。如今,由中企建造的帕德玛大桥将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连接起来,让帕德玛河两岸的居民,告别千百年来靠摆渡往来的历史。

如今,孟加拉国政府选择在达卡西南部约40公里处修建帕德玛大桥,工程包括帕德玛大桥主桥、河道疏浚、帕德玛大桥铁路连接线和公路连接线,其中中铁大桥局负责帕德玛大桥主桥建设,中国中铁股份有限公司(简称中国中铁)负责帕德玛大桥铁路连接线建设,中国电建集团旗下的中国水电港湾公司负责河道疏浚,还有其他中企参与帕德玛大桥公路连接线建设。

“有机会参与这样一个梦想工程建设,是我人生最幸福的事”

“如此大规模斜桩插打作业,在世界桥梁建设史上尚属首次。”刘建华说,由于每个墩位地质差异较大,基本上每个墩位桩基都得“量身定制”。项目部为此进行模拟计算,并专门订制了造价近1亿元人民币的液压打桩锤。

据统计,项目建设为当地创造3万余个就业机会。庞大的工程提升了当地民众的职业技能。24岁的土木工程师哈桑是达卡大学土木工程专业学生,毕业后就到项目上工作。“有机会参与这样一个梦想工程建设,是我人生最幸福的事。”

《修改决定》指出,当事人以电子数据作为证据的,应当提供原件。电子数据的制作者制作的与原件一致的副本,或者直接来源于电子数据的打印件或其他可以显示、识别的输出介质,视为电子数据的原件。

“要准确把握人民法院依职权调查证据与尊重当事人处分权行使、落实当事人举证责任的关系。”江必新说,“但强化当事人的主体地位,并不等于人民法院无所作为。在证据问题上,人民法院既不能大包大揽,也不能放任不管。对于可能损害国家利益、社会公共利益的事实,有关身份关系的事实以及当事人恶意串通损害他人合法权益的事实,即使当事人对事实无争议,人民法院也不能受当事人自认的限制,而应当充分发挥依职权调查收集证据的功能与作用。”

为了解决这个难题,孟加拉国政府曾在贾木纳河上建了一座桥,不过帕德玛河两岸居民得绕行300多公里。

当地工人正在工地施工。

北京青年报记者从发布会上获悉,《修改决定》共115条,根据《修改决定》重新公布的《民事证据规定》共100条。修改后的《民事证据规定》中,保留原《民事证据规定》条文未作修改的11条,对原《民事证据规定》条文修改的41条,新增加条文47条。

同时,要加强对当事人的诉讼指导,积极做好释明工作,加大普法宣传力度,引导当事人正确运用新的证据形式和证明方法完成举证,节约当事人的诉讼成本和人民法院的审判资源,提高案件事实查明的客观度和公正度。

近年来,随着信息化的推进,人们的行为方式逐步从“线下”向“线上”转变,诉讼中的证据越来越多地以电子数据的形式呈现。特别是大数据、云计算、区块链等新技术的迅猛发展,给民事证据规则的适用提供了新的视野,也带来了新的挑战。各级人民法院要密切关注新的信息技术对民事审判工作的影响,加强对电子数据规则适用的研究,积极探索利用区块链技术提高案件事实查明精准度的方式、方法,以新的技术进步为契机,不断提高民事审判的能力和水平。

据悉,对于《民事诉讼法解释》第96条第1款之外的事实,原则上不能依职权调查收集证据。同时,在诉讼过程中,人民法院要加强释明权的行使,加强对当事人举证的指导,促使当事人能够积极、全面、正确、诚实地行使举证的权利。

孟加拉国道路运输和桥梁部帕德玛大桥项目主管伊斯拉姆特别强调:“大桥建成后,将带动孟加拉国国内生产总值增长1.5%,受益人口超过8000万。”

“‘梦想之桥’还将重构区域性交通通道。”中国中铁孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线项目经理部项目副经理崔文勇说,帕德玛大桥是“一带一路”建设的重要交通支点,是中国和泛亚铁路的南部连接点,也将成为泛亚铁路的重要通道之一。

随着帕德玛大桥及铁路与公路连接线的建设,曾经荒芜的帕德玛河北岸已经开始有人购买土地,并建设工厂、加油站。

《修改决定》补充、完善电子数据范围的规定。

最高人民法院民一庭庭长郑学林介绍,《修改决定》明确,“当事人对于案件的事实具有真实陈述和完整陈述的义务”,违反这项义务,故意作虚假陈述,妨碍人民法院审理的,法院应当根据《民事诉讼法》规定的妨碍民事诉讼强制措施的规定对其进行处罚,对于出庭的证人也采取了类似的措施,证人作证也要作出一定的规范。

本报讯(记者 孟亚旭)12月26日,最高人民法院举行新闻发布会,发布《最高人民法院关于修改〈关于民事诉讼证据的若干规定〉的决定》。

电子数据是2012年《民事诉讼法》增加的一种新的证据形式。2015年《民事诉讼法解释》对于电子数据的含义作了原则性、概括性规定。为解决审判实践中的操作性问题,《修改决定》在第15项对电子数据范围作出比较详细的规定,在第16项、第25项规定了当事人提供和人民法院调查收集、保全电子数据的要求,在第105项、第106项规定了电子数据审查判断规则,完善了电子数据证据规则体系。对于统一法律适用标准,保障当事人诉讼权利具有积极意义。

艾哈迈德是中国中铁大桥局集团有限公司(简称中铁大桥局)孟加拉国帕德玛大桥项目的土建工程师,家就在达卡,他对帕德玛河带来的交通不便深有感触:“河流最窄处也有四五公里,宽处六七公里。每次摆渡过河,算上等待时间,至少需要4小时以上。每到节假日,物资和人员分开摆渡,白天人过河,晚上物资过河,等待时间就更难说了。”

《修改决定》明确,电子数据包括下列信息、电子文件:

记者在帕德玛大桥铁路连接线建设现场看到,巨大的预制件厂已经建成,沿线铁路路基建设如火如荼。

江必新提到,要准确把握电子数据规则的适用,认真研究大数据、云计算、区块链等新技术对证据的调查、认定和采信的影响。

“如此大规模斜桩插打作业,在世界桥梁建设史上尚属首次”

在中国国内,几乎所有大桥都是先完成初步设计后绘制施工设计图,施工单位进场直接施工。然而,设计帕德玛大桥的英国公司在完成初步设计后就离开了工地,工程所需相关参数不得不由现场监理工程师组织施工单位通过试验来确定,施工承建方面临的工作难度大大增加。此外,孟加拉国政府选定的桥址位于帕德玛河下游,这里河道宽阔,水流湍急,往来船只多,安全风险高。

“将带动孟加拉国国内生产总值增长1.5%,受益人口超过8000万”

大桥铁路连接线项目是孟加拉国政府振兴经济和改善落后铁路与公路计划的重要组成部分。这条铁路的建成将成为连通达卡与孟加拉国西南部地区客货运输的重要交通干线,促进沿线地区经济发展,与帕德玛大桥共同构成连接帕德玛河两岸的重要交通走廊。

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帕德玛大桥共设有40个水中墩,最初设计每个主墩由6根直径为3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成。但项目进场时勘察发现,有22个主桥墩的地质条件比预想情况差。针对这种情况,施工过程中,22个位于特殊地质带上的主桥墩的设计变更为“6+1”,即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩,并对其中11个墩位钢管桩增设桩外压浆管。采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术,进一步增强承载力。

“事实上,为了解决这些困难,项目建设中,我们采用的多项技术打破世界纪录。”提起当初的局面,对比如今已然成型的大桥雏形,中铁大桥局孟加拉国帕德玛大桥项目经理刘建华感慨不已。

大桥采用双层钢桁梁结构,上层为四车道公路,下层是单线铁路,并预留了承载天然气及光缆等设备的管道线路。项目总投资15.5亿美元,是中企在海外承建的最大规模和最大单体金额的桥梁工程,被当地人视为“梦想之桥”。

一桥飞架南北,天堑变通途。承载孟加拉国人民千年梦想的帕德玛大桥,紧紧连接中孟两国人民的心,也见证着两国携手共建美好未来。

最高人民法院副院长江必新提到,《修改决定》根据《民事诉讼法》的精神,在《民事诉讼法解释》的基础上,一方面对于当事人接受询问时的具结和证人作证时具结的方式、内容进行完善,增加规定了鉴定人签署承诺书的规定,以增强其内心约束;另一方面,对于当事人、证人故意作虚假陈述以及鉴定人故意作虚假鉴定的行为,规定了相应的处罚措施,以促进民事诉讼诚实信用原则的落实。

大桥主桥桥梁有7联41跨,钢板厚度大,整孔制造线型控制要求高。为此,中铁大桥局研制创新了3200吨钢梁整孔架设施工工艺,使用“天一号”运架船将重量相当于2000台小轿车的钢梁安放在墩顶,通过吊架上锚点装置和墩顶纵、横移设备调整钢梁位置,依次合龙不同构件。